从垃圾废料到商业化的汽车部件：火山岩及回收PET更多有趣的应用

　　现代汽车公司的另一个有趣的应用涉及对火山岩渣的使用，即一种类似浮石的低密度火山岩，它往往在火山遗址周围形成高的锥状物，其多孔结构（气体逸出冷却熔岩而形成）提供了高的表面积和强度/重量比。

　　火山岩渣通常被用作排水工程和燃气烧烤架中的景观石，作为一种高温隔热材料，它可提高结冰路面和油井周围的牵引力，防止重型卡车陷入泥泞。

　　也许，它最著名的用途是在复活节岛上，在那儿，拉帕努伊人用它来形成顶结以及他们著名的摩埃雕像的一些身体。

　　现代汽车公司则将火山岩渣扩展应用到了2011起亚Pride 紧凑型汽车和Optima 中型轿车以及现代Elantra 中型轿车的汽车部件上。

　　在此情况下，压碎的火山岩渣与聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）纤维桩和玻璃微珠一起，在一种PP配混料中进行混合，然后通过注塑成型生产出用于汽车内饰的纹理柱装饰板。

　　这种不寻常的填料组合，创造了一种拥有微小色斑的表面，因而无需对成型的装饰板进行喷涂或织物包裹，与采用滑石粉相比，减轻了10%的重量，直接成本降低了50%，同时还消除了包裹织物的成本和涂料成本，避免了喷涂对环境带来的影响。

　　“我们开发了这些新的材料，用其来制造一种仿布手感的复合材料。”现代汽车集团塑料材料开发团队的领导Daesik Kim博士说道，“火山岩与PET桩的组合是最有效的，因为单用PET桩太贵，而火山岩价格低廉，具有良好的加工性和耐久性。相比之下，当我们使用滑石和云母等常见矿物时，根本不起作用。”

　　通用汽车公司在2011雪佛兰Volt加长型混合动力电动汽车（HEVs）上的一个有趣的闭环回收应用，是在2010年发生深水地平线漏油事件后，对墨西哥湾的清理工作带来的帮助。

　　首先，一些公司收集由聚丙烯（PP）和聚乙烯（PE）制成的后工业回收（简称“PIR”）汽车包装废物。

　　这些包装废物被用于生产围油栏使用的吸附材料，以防止漏油扩散，并将漏油从水体中清除干净，由此而获得了新的生命。

　　清理完漏油后，将石油产品从吸附材料中提取出来，然后将这些吸附材料与来自碎轮胎的等份丁苯橡胶（SBR）以及来自通用汽车工厂的更多包装辅助产品和消费后回收（PCR）PET瓶组合在一起，再一次为其带来了新的生命。

　　由此而获得的配混料，通过注塑成型生产出用于Volt HEVs的挡风板组件。

　　这家汽车制造商将这项应用描述成“有助于汽车工程师们提高对海湾清理工作的响应性，节省材料并支持当地社区”的一种途径。

　　通用汽车公司还率先推出了另一个闭环回收计划，目的是将美国密歇根州弗林特的含铅饮用水问题转变成为提供就业机会，同时将有价值的废弃消费包装重新投入到汽车部件、装配厂物品和无家可归者衣物的生产之中。

　　到目前为止，在弗林特地区，很少有铅污染的水管被更换，所以居民们仍然主要饮用瓶装水，这样就带来了空PET瓶的浪费问题。

　　在通用汽车公司现已退休的项目负责人兼全球废物减少经理John Bradburn的领导下，一个多重利益相关者的供应链被组建起来，以从弗林特的市政回收项目以及通用汽车公司的装配工厂、工程中心和整个密歇根州的行政场所收集水瓶，这些水瓶经回收利用，变成PET纤维，进而转变成非织造毛毡。

　　然后，用这些毛毡生产15%玻纤增强PA6/6发动机歧管盖B面的隔热层，并用在2017雪佛兰Equinox 运动型多用途车（SUVs）上。

　　这些毛毡还被弗林特工作培训项目中的高危人群使用，该项目名为“St. Lukes N.E.W. Life Center”，主要为10家通用汽车制造厂生产大型空气过滤器。

　　这些毛毡的另一个用途是，作为保暖材料供以前无家可归的妇女（由底特律授权计划雇佣）缝制外套。

　　虽然不像通用汽车的水瓶回收计划那样雄心勃勃，但来自福特研究与工程中心和当地社区材料回收站（MRFs）的PET水瓶，以及福特自己的后工业废料，均得到了回收并被纺成PET纤维，然后编织成耐用的REPREVE座椅面料。

　　这种100%的PCR/PIR织物最先出现在 2012 福特Focus BEVs上，然后扩展应用到2015福特F-150皮卡和2016福特Explorer SUVs上，从而对这家汽车制造商提出的“将这种面料用在其所有的汽车上”的目标提供了支持。

　　仅F-150汽车平台使用的100%再生织物，每年就可以对500万个来自垃圾填埋场的水瓶进行转换。

　　目前，企业和行业协会正在开始见证与汽车行业合作带来的机遇，并正在向OEMs提出他们自己的想法。

　　比如，福特的一个项目因为得到加拿大碳化研究协会的参与和资助而得以实施，该项目的研究人员正在试图通过隔离温室气体CO2排放来生产汽车部件。

　　福特还与其他组织展开了合作，包括美国加州杏仁商会，以探索对杏仁壳的应用。

　　“可用于制造更可持续性汽车部件的材料的数量，远远超过了我们研究它们的能力。”Mielewski说道，“我们甚至不能考虑可以用这些可能组合多种不同材料的混合物来做些什么，比如像天然纤维或天然树脂与纤维的混合物。然而，现在我们在福特正在努力做的，就是为了消除不转向采用更可持续材料的所有借口，比如，针对轻量化，我们已经准备好了已得到测试和验证的材料。”

作者：admin

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